Eforturi de a construi mai multe stații de încărcare pentru vehicule electrice în Nevada Sputtering

La inaugurarea din 2016 a primei stații de încărcare pentru vehicule electrice sponsorizate de stat din Beatty, fostul guvernator Brian Sandoval a demonstrat cât de ușor a fost să încărcați un Ford Focus electric.

„Aceasta este prima autostradă electrică din Statele Unite”, a spus guvernatorul republican de atunci în timpul ceremoniei de la noua stație de încărcare din afara Eddie World, pe US Highway 95. „Sunt pași semnificativi ca acesta care arată restului țării că suntem cunoscători de tehnologie, mai ales când vine vorba de mașini electrice și vehicule autonome.”

Ceea ce cei prezenți la ceremonie nu au văzut a fost că vehiculul pe care Sandoval îl încărca a trebuit să fie transportat la Beatty pentru eveniment. Nevada nu avea stații de încărcare frecvente și fiabile și, cu o autonomie de doar 76 de mile, mașina nu ar ajunge pe autostrada 95 din Las Vegas până în micul oraș aflat la mai mult de 160 de mile distanță cu o singură încărcare.

A trecut aproape un deceniu de când Sandoval a anunțat ideea oarecum futuristă de a transforma Autostrada 95 într-o „Autostradă electrică”, construind stații de încărcare pentru a elimina „anxietatea de autonomie” și a face autostrăzile din Nevada accesibile șoferilor de vehicule electrice (EV).

În acest timp, vehiculele electrice au câștigat în popularitate, autonomia lor de conducere a crescut drastic și sute de mii de porturi de încărcare și stații de încărcare au apărut de-a lungul autostrăzilor și interstatelor naționale. La nivel național, există peste 210.000 de porturi de încărcare accesibile publicului la aproape 78.000 de stații de încărcare.

Dar în Nevada, construcția este în urmă.

Doar aproximativ 2.155 dintre porturile de încărcare ale națiunii sunt în Nevada, repartizate pe aproximativ 600 de stații. Există o singură stație de încărcare pentru fiecare 73 de vehicule electrice înregistrate în Nevada. În vest, doar Wyoming, Idaho și New Mexico au mai puține porturi de încărcare decât Nevada.

Acest deficit, parțial, se datorează planului de schimbare pentru cine este responsabil pentru construirea stațiilor de încărcare în Nevada – un amestec al NV Energy, statul, entitățile federale și private. Inițiativa mult-anunțată a NV Energy de a construi 120 de stații de încărcare într-o perioadă de trei ani a fost cu mult sub așteptări, în timp ce Departamentul de Transport din Nevada (NDOT) speră să construiască prima sa stație de încărcare folosind fonduri federale în cursul acestui an.

În timp ce eforturile conduse de stat par acum să fie îndreptate în direcția corectă, lipsa unui plan coeziv în ultimii opt ani a dus la „un fel de amestec de întreprinderi statale, locale, federale, de utilități și, evident, private”, a spus Paul. Bordenkircher, secretar al Asociației pentru vehicule electrice din Nevada. „Este cu siguranță una dintre frustrările noastre mai mari.”

Drept urmare, conducerea unui vehicul electric prin Nevada poate fi încă descurajantă și confuză – și, în unele locuri, imposibil.

„Mult mai multă construcție”

Când inițiativa Nevada Electric Highway a început în urmă cu nouă ani, în Nevada erau înmatriculate doar aproximativ 1.000 de vehicule electrice.

Până în 2022, în stat erau înmatriculate 32.900 de vehicule electrice, potrivit Centrului de date pentru combustibili alternativi al Departamentului de Energie al SUA – de aproape patru ori mai mare decât numărul de vehicule electrice hibride plug-in (doar 8.800), dar încă mic în comparație cu cele 2,6 din stat. milioane de vehicule pe benzină și 85.000 de vehicule pe motorină.

Până în 2023, existau aproape 54.000 de vehicule electrice, aproximativ 1,3% din totalul vehiculelor înmatriculate în stat.

Bordenkircher este unul dintre acei proprietari de vehicule electrice din Nevada. El și-a achiziționat primul său vehicul electric acum aproximativ cinci ani și spune că trecerea la o mașină electrică pentru navetiști este una dintre „cele mai bune alegeri” pe care le-a făcut vreodată.

Dar el și soția lui încă mai dețin un vehicul pe benzină pentru călătorii pe distanțe lungi. Să conduc prin Nevada cu un vehicul electric „nu ar fi prima mea alegere”, a spus el. „Avem nevoie de mult mai multă infrastructură și mult mai multă construcție. Mai ales pentru un stat la fel de deschis ca noi.”

Conform regulilor federale, stațiile de încărcare trebuie să fie amplasate la maximum 50 de mile una de cealaltă de-a lungul interstatelor pentru a fi considerate complet construite. Această cerință nu este posibilă în anumite părți din Nevada, a declarat Kandee Worley, șeful diviziei de durabilitate și transport emergent la NDOT.

„Nevada are o mulțime de zone rurale”, a spus Worley. „Avem zone în care nu vom putea îndeplini acele 50 de mile (cerință).”

Pe autostrada americană 93, între Ely și Las Vegas, a subliniat Worley, există o porțiune de drum lungă de 250 de mile fără electricitate și ar costa milioane de dolari pentru a obține infrastructura acolo, ca să nu mai vorbim de a construi stații de încărcare.

Știind că majoritatea stațiilor de încărcare ale statului se află încă în zonele urbane, mai degrabă decât de-a lungul coridoarelor de autostrăzi rurale ale statului, poate face conducerea prin stat cu un vehicul electric descurajantă, a spus Bordenkircher.

„Încă avem probleme cu stațiile de încărcare cu cablurile tăiate. Sau vehicule pe gaz care parcează în stațiile de încărcare pentru vehicule electrice”, a spus el.

Și în timp ce stațiile de încărcare existente la nivel de stat au fost pe scară largă cartate – majoritatea se află în coridoarele urbane – nu există o listă principală oficială a stațiilor de încărcare pentru vehicule electrice din Nevada pe care șoferii le pot accesa, deoarece majoritatea stațiilor de încărcare existente au fost construite de companii private sau producători de echipamente, care sunt nu este obligat să le cartografiaze locațiile. Acest lucru poate lăsa șoferii potențial blocați dacă se află într-o zonă cu servicii celulare slabe și o stație de încărcare nefuncțională.

„Suntem încă într-un moment dificil când vine vorba de stațiile de încărcare pentru vehicule electrice”, a spus Bordenkircher.

Planul de electrificare al NV Energy

În 2021, parlamentarii au adoptat SB448, un proiect de lege omnibus care, parțial, a cerut NV Energy să creeze un plan de accelerare a dezvoltării infrastructurii electrice în stat. Proiectul de lege prevedea ca utilitatea să investească 40 la sută din cheltuielile totale ale programului în proiecte care beneficiază comunitățile deservite istoric. Compania a răspuns propunând „Planul de electrificare a transportului de redresare economică”.

Planul a fost conceput pentru a stimula economia statului cu o investiție de 100 de milioane de dolari pentru a extinde rapid stațiile de încărcare pentru vehicule electrice pe teritoriul de serviciu al utilității între 2022 și 2024. Planul a inclus totul, de la extinderea depozitelor de încărcare interstatale și urbane până la dezvoltarea forței de muncă.

Aprobat de autoritățile de reglementare a utilităților, planul a subliniat pașii pentru implementarea a aproape 2.000 de încărcătoare în 120 de stații de-a lungul coridoarelor interstatale, zonelor urbane, cu agenții publice, comisii regionale de tranzit și districte școlare și în destinații de recreere și turism.

În timp ce porțiuni ale planului au avut un succes măsurabil – 287 de ucenici și calfe au fost instruiți prin intermediul acestuia – alte părți au încetinit, în special construcția stației de încărcare.

Planul de aproape 100 de milioane de dolari prevedea cheltuieli de 9,4 milioane de dolari pentru dezvoltarea de-a lungul coridoarelor interstatale și 26,3 milioane de dolari pentru stațiile de încărcare urbane, dar în timpul anului calendaristic 2023, al doilea an al programului, NV Energy a cheltuit mai puțin de 3,8 milioane de dolari pentru programele de infrastructură de încărcare a vehiculelor electrice, potrivit mai. depuneri la autoritățile de reglementare în domeniul energiei de stat.

Nu au fost instalate încărcătoare în acel an.

Până la jumătatea anului 2024, compania a cheltuit doar 4,75 milioane de dolari pentru acest plan. Cheltuielile totale vor crește după ce toate site-urile vor fi construite după 2024, potrivit unui purtător de cuvânt al NV Energy. Ca și în cazul altor programe aprobate de autoritățile de reglementare a utilităților, NV Energy are capacitatea de a recupera costurile de la contribuabili ulterior pe baza cheltuielilor reale ale programului.

Dar, cu doar trei luni rămase în programul de trei ani, purtătorul de cuvânt a declarat pentru The Nevada Independent că doar trei stații de încărcare au fost finalizate, cu alte 14 în proiect sau în construcție – cu mult sub cele 120 de stații planificate.

„De fiecare dată când îi dăm NV Energy capacitatea de a rula un program, acesta este scurt”, a declarat Christi Cabrera-Georgeson, director adjunct al Nevada Nevada Conservation League, într-un e-mail. „Compania încă nu a explicat de ce marea majoritate a stațiilor de încărcare pentru EV autorizate în SB448 nu au fost construite și nu sunt gata de utilizare.”

NV Energy continuă să lucreze prin planul său de electrificare și caută în mod activ parteneri și organizații care să îndeplinească cerințele prevăzute în plan și de legislația de stat, a declarat purtătorul de cuvânt al companiei. Și, a adăugat purtătorul de cuvânt, construirea de noi infrastructuri, cum ar fi stațiile de încărcare, „necesează timp”.

Începuturile încărcătoarelor EV din Nevada

Programul Nevada Electric Highway a început în 2015, când Biroul Guvernatorului pentru Energie, NV Energy și o cooperativă rurală de energie electrică au alocat locuri de-a lungul US 95 în Fallon, Hawthorne, Tonopah, Beatty și Panaca pentru stații de încărcare.

În 2018, după un aflux de fonduri federale achiziționate printr-un acord de către Volkswagen, cauzat de acuzațiile că compania a înșelat testele de emisii, GOE a extins proiectul și a căutat parteneri pentru a construi stații de încărcare suplimentare de-a lungul autostrăzilor și interstatalelor din Nevada.

Prin programul Nevada Electric Highway au fost instalate mai puțin de patru duzini de stații de încărcare, iar viziunea lui Sandoval despre o autostradă electrică s-a realizat doar parțial.

Stațiile de încărcare acum piper US Highway 95.

Doar nu la fiecare 50 de mile.

„Dacă ai o mașină care parcurge aproximativ 200 de mile, ea face călătoria”, a spus Worley. „Dar pentru a ajunge la asta, fiecare plan de 50 de mile nu a fost făcut.”

Inițiativa Nevada Electric Highway s-a încheiat în iunie 2023, potrivit unui purtător de cuvânt al Biroului pentru Energie al Guvernatorului. De atunci, biroul a făcut tranziția viitoarelor proiecte de infrastructură EV la NDOT și nu supraveghează direct nicio instalație de stație EV.

Construirea stațiilor de încărcare cu fonduri federale

În jurul anului 2016, Administrația Federală a Autostrăzilor (FHWA) a lansat un program care permite statelor să nominalizeze coridoare de combustibil alternativ. Dar nu a existat nicio finanțare legată de nominalizări.

„Au fost mai multe state care spuneau „Hei, vrem să fim buni administratori… și ne-ar plăcea să vedem combustibili alternativi”, a spus Worley.

Câțiva ani mai târziu, FHWA a schimbat treptele și, în 2022, și-a anunțat programul de infrastructură națională a vehiculelor electrice, alocand fonduri statelor pentru a construi stații de încărcare a vehiculelor electrice și pentru a facilita colectarea de date de-a lungul coridoarelor de combustibil alternativ.

Nevada a primit 38 de milioane de dolari până în 2027.

Similar cu construcția lentă a NV Energy, NDOT nu a construit încă o stație de încărcare cu fondurile federale pe care le-a primit – planurile sunt să înceapă construcția la sfârșitul acestui an sau la începutul anului viitor – dar în total, între 38 și 45 de stații vor fi construite prin intermediul durata grantului, cu accent pe autostrăzile interstatale și din SUA, a spus Worley.

Cerințele federale limitează contribuția NDOT la fiecare stație de încărcare la 80%; agenția trebuie să găsească parteneri privați, cum ar fi afaceri, pentru a finanța celelalte 20 la sută. Găsirea de parteneri care să înfrunte acea parte este o provocare, deoarece acea fracțiune din costul total poate varia de la zeci de mii la sute de mii de dolari.

Finanțarea federală necesită, de asemenea, ca statele să monitorizeze și să raporteze cât de mult sunt utilizate noile stații, lucru urmărit în prezent doar de producătorul de echipamente care deține fiecare stație de încărcare. Aceste informații nu sunt distribuite public.

„În termen de trei până la cinci ani, o mulțime de informații vor veni pentru stat”, a spus Worley. „Va fi momentul „aha” al câte persoane folosesc stațiile de încărcare.”

Cu finanțarea federală, Interstate 15 și Interstate 80 vor fi complet construite, iar autostrăzile statului vor avea – în mare parte – stații de încărcare aproximativ la fiecare 75 până la 100 de mile.

Unele autostrăzi, cum ar fi US 93, vor rămâne o provocare.

Dar cu milioane de finanțare federală și cu planul NV Energy încă nerezolvat, autostrăzile electrice din Nevada ar putea arăta diferit în doar câțiva ani.

„În prezent, responsabilitatea revine NV Energy și NDOT să folosească acești bani și oportunitatea istorică pentru a servi publicul în timp util, bine planificat și transparent”, a spus Cabrera-Georgeson.

Această poveste a fost publicată inițial de The Nevada Independent și distribuită printr-un parteneriat cu The Associated Press.

Copyright 2024 Associated Press. Toate drepturile rezervate. Acest material nu poate fi publicat, difuzat, rescris sau redistribuit.

Subiecte
Auto